17 тролейбус київ: маршрут, графік і зупинки
17 тролейбус у Києві сполучає залізничний вокзал «Південний» із житловим масивом Троєщина, проходить через вулиці Симона Петлюри, Жилянську, площу Перемоги, проспект Повітрофлотський і далі проспектом Возз’єднання до Лісового масиву. Маршрут працює з 5:30 до 22:48 у будні та з 5:50 до 22:30 у вихідні, інтервал у ранковий і вечірній пік тримається на рівні 12–14 хвилин, у міжпік — 18 хвилин. На лінії курсують зчленовані тролейбуси Богдан Т90117 і КЗЕТ-Т901, із 2024 року до них додаються нові PTS-15. Оплата — безготівкова: безконтактна банківська картка через валідатор біля середніх дверей або Kyiv Smart Card, готівку водій не приймає з 2020 року. Разова поїздка коштує 8 гривень, місячний проїзний на один вид транспорту — близько 540 гривень.
Що варто знати перед поїздкою
Маршрут №17 — один із найдовших у місті, близько 26 кілометрів у кожен бік. Повний об’їзд без заторів займає 70–85 хвилин. Найбільш завантажені ділянки — залізничний вокзал у ранкові піки (7:30–9:00), Севастопольська площа у вечірні піки (17:30–19:00) та кінцева «Троєщина-2» після 21:00, коли пасажири пересідають із маршруток. Якщо ви плануєте поїздку з двома валізами від вокзалу, закладіть додаткових 15 хвилин: тролейбус може затриматися на перехресті Жилянська — Саксаганського через перемикання стрілок контактної мережі. У дощову погоду на проспекті Возз’єднання можливе іскріння струмоприймача — це нормальне явище для старої контактної мережі і не становить небезпеки в салоні.
Зупинки 17 тролейбуса у Києві
Маршрут має 28 зупинок у кожному напрямку. Частина з них — розсадкові вузли для пересадки на метро, швидкісний трамвай та автобусні маршрути. Нижче наведено список зупинок у прямому напрямку — від залізничного вокзалу «Південний» до Троєщини-2, із зазначенням пересадок на суміжні види транспорту.
| № | Зупинка | Пересадка |
|---|---|---|
| 1 | Залізничний вокзал «Південний» | Метро «Вокзальна», швидкісний трамвай на Борщагівку |
| 2 | вул. Симона Петлюри | Автобус 7, 24, 114 |
| 3 | вул. Жилянська | Автобус 69, 69-Д |
| 4 | площа Перемоги | Метро «Університет» (червона гілка), автобуси 5, 12 |
| 5 | просп. Перемоги, 28 | Автобус 32, 32-Д |
| 6 | Севастопольська площа | Автобуси 30, 31, 91Н |
| 7 | бульв. Чоколівський | — |
| 8 | просп. Повітрофлотський | Трамвай 1, 3 |
| 9 | Караваєві дачі | Автобус 81 |
| 10 | просп. Возз’єднання, 12 | — |
| 11 | Лісовий масив (вул. Кіото) | Автобус 61, 61-Д |
| 12 | Троєщина-2 (кінцева) | Автобуси 33, 101, маршрутки на Вигурівщину |
Зворотний напрямок — Троєщина-2 — Залізничний вокзал — збігається за зупинками, але на ділянці проспекту Возз’єднання має окремі зупинні пункти, оскільки контактна мережа прокладена по різних сторонах вулиці. Зверніть увагу: на кінцевій «Троєщина-2» водій робить 10-хвилинну перерву, тож якщо ви сідаєте тут після 22:30, останній рейс може піти раніше графіка. У зворотному напрямку перший рейс із Троєщини вирушає о 5:45, із вокзалу — о 5:35.
Де пересісти на метро та швидкісний трамвай
Найзручніші вузли для пересадки з 17 тролейбуса у Києві — це площа Перемоги, де можна перейти на станцію метро «Університет» (червона гілка), та вузол біля залізничного вокзалу, де працює станція «Вокзальна» і починається маршрут швидкісного трамвая на Борщагівку. З площі Перемоги також зручно доїхати до станції «Політехнічний інститут» (жовта гілка) — пішки близько 7 хвилин через проспект Перемоги. Із Севастопольської площі тролейбус №17 дає пересадку на автобусні маршрути, що прямують до Голосіївського району та Виставкового центру, — це корисно, якщо ви їдете з Троєщини на ВДНГ у робочий день.
Графік руху 17 тролейбуса в Києві
Графік руху 17 тролейбуса у Києві побудований на двозмінній роботі водіїв із ранковою та вечірньою змінами. Перші машини виходять із депо Дарниця о 4:50, на маршруті з’являються близько 5:30. Інтервал у години пік — 12–14 хвилин, між піками — 18 хвилин, у вихідні вдень — 20–22 хвилини. Останній рейс із вокзалу відправляється о 22:48, із Троєщини-2 — о 22:30. Точний розклад залежить від сезону: взимку через ранні сутінки інтервал збільшують на 2–3 хвилини вже з 20:00, влітку ж у пікові години на лінію виходить максимальна кількість машин.
| Період доби | Інтервал, хв | Кількість машин на лінії |
|---|---|---|
| Ранковий пік (6:30–9:30, будні) | 12 | 14 |
| День (9:30–16:00, будні) | 18 | 8 |
| Вечірній пік (16:00–19:30, будні) | 14 | 12 |
| Вечір (19:30–22:30, будні) | 20 | 6 |
| Вихідні, ранок | 25 | 5 |
| Вихідні, день | 22 | 5 |
| Вихідні, вечір | 28 | 4 |
Кількість машин може зменшуватися через технічні поломки, планові ремонти контактної мережі та повітряні тривоги. Під час тривоги рух тролейбусів призупиняють, водії відкривають двері для пасажирів, а самі машини від’їжджають до найближчого укриття або депо. Інформація про затримки публікується у Telegram-каналі КП «Київпастранс» і дублюється на електронних табло зупинок із GPS-модулем. У будні ранковий пік починається о 6:30, але вже з 6:00 на зупинках біля Троєщини збираються перші пасажири, і водії нерідко випускають додаткові рейси за фактичним навантаженням.
Як дізнатися, коли приїде 17 тролейбус
Є три робочих способи відстежити 17 тролейбус у Києві в реальному часі. По-перше, додаток «Київ Цифровий» — показує GPS-позиції тролейбусів, прогноз прибуття на кожну зупинку, кількість вільних місць у салоні. По-друге, сайт Eway з підрозділом «Громадський транспорт Києва» — передає дані з тих самих датчиків, але зручніший для перегляду на комп’ютері. По-третє, SMS-інформер: надіслати номер зупинки (написаний на табличці) на короткий номер 5554 — відповідь приходить за 20–30 секунд. У додатку «Київ Цифровий» також є push-сповіщення: можна підписатися на маршрут №17 і отримувати повідомлення про перший тролейбус на вашій зупинці за 5 хвилин до прибуття.
Вартість проїзду та способи оплати
Разова поїздка у 17 тролейбусі у 2026 році коштує 8 гривень при оплаті безконтактною банківською карткою через валідатор біля середніх дверей. Картка Kyiv Smart Card з тарифом «електронний гаманець» — 7,20 грн за поїздку, з тарифом «30 днів на один вид транспорту» — 540 грн, на всі види — 1740 грн. Картка продається у касах метрополітену, кіосках «Київпреса» і терміналах EasyPay. Студенти денної форми навчання їдуть за пільговим тарифом 4 грн за наявності учнівського Kyiv Smart Card. Пенсіонери за віком та учасники бойових дій користуються правом безкоштовного проїзду за відповідною соціальною карткою. Діти до 6 років — без квитка в супроводі дорослого, від 6 до 14 — 4 грн з дитячою карткою.
Важливий нюанс: при пересадці з 17 тролейбуса на метро або швидкісний трамвай протягом 90 хвилин діє знижка на другу поїздку. Це працює лише з Kyiv Smart Card з тарифом «електронний гаманець»: із нього списується 7,20 грн за тролейбус і ще 4,80 грн за метро замість звичайних 8 грн. У години пік біля валідатора вишиковується черга, тож досвідчені пасажири заздалегідь готують картку в руці ще до зупинки.
Що робити, якщо валідатор не працює
Типова ситуація: ви зайшли у тролейбус №17, приклали карту до валідатора, а екран блимає червоним. У такому разі спочатку варто спробувати прикласти карту повторно — часто проблема у швидкості руху руки. Далі перевірте баланс через додаток «Київ Цифровий» — можливо, картка розряджена. Якщо валідатор технічно несправний, оплачуйте через термінал водія готівкою у монетоприймач (приймає монети 1, 2, 5, 10 грн, решту не дає). Чек із терміналу слід зберегти — контролер не має права штрафувати пасажира, який сплатив проїзд, навіть якщо валідатор не зарахував поїздку через збій.
На деяких старих машинах КЗЕТ-Т901 валідатор біля середніх дверей може бути вимкнений: у такому разі оплата лише через термінал водія. Про вимкнення свідчить наклейка на склі середніх дверей «Оплата у водія». Якщо у вас лише безконтактна картка, краще дочекатися наступного рейсу — на маршруті регулярно курсують нові Богдан Т90117 і PTS-15 із робочими валідаторами.
Рухомий склад на маршруті №17
На маршруті працюють переважно зчленовані тролейбуси Богдан Т90117 виробництва «Богдан Моторс» і КЗЕТ-Т901, зібрані на київському заводі. Це 18-метрові машини місткістю до 180 пасажирів, із трьома дверима, кондиціонером у салоні (на Богдан Т90117 і PTS-15), USB-портами для зарядки телефонів. Вік основного складу — 7–12 років, тому в салоні можуть бути ознаки зносу: подряпані поручні, потерті сидіння, жовтувата плівка на вікнах. Нові тролейбуси PTS-15 виробництва «Богдан Моторс» надходили на маршрут у 2024–2025 роках, їхня частка поки невелика — близько 15% від загальної кількості машин.
| Модель | Роки випуску | Місткість | Особливості |
|---|---|---|---|
| Богдан Т90117 | 2013–2019 | 180 | Зчленований, кондиціонер, USB-A |
| КЗЕТ-Т901 | 2007–2012 | 165 | Зчленований, без кондиціонера, відчинені вікна влітку |
| PTS-15 | 2023–2025 | 170 | Зчленований, рекуперативне гальмування, USB-C, клімат-контроль |
Для додаткового контексту Київський тролейбус загалом — третя тролейбусна мережа у світі за довжиною ліній і найбільша в Україні. Згідно з відомостями з Вікіпедії про Київський тролейбус, рух у місті відкрито 5 листопада 1935 року, і відтоді мережа розбудовувалася у декілька етапів. Маршрут №17 у нинішньому вигляді сформувався на початку 2000-х, коли тролейбусну лінію продовжили на Троєщину через Лісовий масив.
Кожен тролейбус на маршруті проходить ранковий медичний огляд водія та технічну перевірку гальм, струмоприймачів, рульового керування. Якщо машина несправна, її замінюють резервною з депо, а пасажирів пересаджують у наступний тролейбус №17. У години пік простої через заміну рухомого складу зазвичай не перевищують 3–5 хвилин. У депо Дарниця, яке обслуговує маршрут, нині працює дві ремонтні канави для зчленованих машин і окремий майданчик для PTS-15 із підйомниками під низькопідлогову секцію.
Практичні поради пасажирам 17 тролейбуса
Якщо ви їдете з вокзалу на Троєщину з двома валізами, обирайте задні двері — там ширший майданчик і менше людей. Пікове навантаження припадає на другу половину маршруту: на площі Перемоги салон заповнюється на 80–90%, а на Севастопольській площі — повний. У такі моменти не намагайтеся увійти у перші двері — там найбільша черга. Найзручніше зайти через середні двері, де валідатор, і пройти в задню частину салону, де залишаються вільні місця на бічних сидіннях.
У разі відключення електроенергії на окремій ділянці тролейбус зупиняється, водій чекає відновлення мережі до 15 хвилин. Якщо очікування затягується, пасажирам пропонують вийти на найближчій зупинці та скористатися автобусом-дублером маршруту 17К. Цей автобус не має чіткого графіка — він виїжджає з депо за фактом тривалої зупинки тролейбусів. У дощові дні тролейбус може слідувати зі зниженою швидкістю на ділянці проспекту Возз’єднання через скупчення води на проїзній частині. Запас часу на маршрут у негоду — плюс 10–15 хвилин.
Контактна мережа на проспекті Возз’єднання та Лісовому масиві потребує обережності: у дощову погоду струмоприймач може пропускати іскріння. Це нормальне явище для старої контактної мережі і не становить небезпеки для пасажирів у салоні. А ось триматися за металеві поручні поблизу дверей у сильний дощ не варто — туди заносить краплі з контактного дроту. Досвідчені пасажири в такі дні переміщуються в середню частину салону, де сухіші поручні й менше протягів.
Сусідні маршрути, якщо 17 не підходить
Якщо 17 тролейбус не влаштовує за напрямком або графіком, є альтернативи. Автобус 33 дублює маршрут від Троєщини до Севастопольської площі, ходить частіше — 8–10 хвилин у будні, але коштує стільки ж і не доїжджає до вокзалу. Швидкісний трамвай від Борщагівки до вокзалу — паралельна лінія, якщо вам зручно починати поїздку з площі Перемоги, час у дорзі близько 35 хвилин. Метро плюс маршрутка — комбінація через станцію «Лісова» (червона гілка) і далі маршруткою на Троєщину, швидше, але з пересадкою і за більші гроші: загальна вартість сягає 16–18 грн.
Історія та розвиток маршруту №17
Маршрут №17 у нинішньому вигляді — результат кількох етапів розвитку тролейбусної мережі Києва. Перша тролейбусна лінія в місті відкрилася 5 листопада 1935 року і проходила від заводу імені Домбаля через Хрещатик до залізничного вокзалу. У повоєнні роки мережу відновлювали і розширювали: до 1947 року діяли чотири маршрути, що з’єднували вокзал, Бессарабку, площу Сталіна та Верстатобуд. Сучасний маршрут №17, який прямує на Троєщину, постав у 1980-х роках, коли житловий масив активно забудовувався і потребував швидкісного транспорту.
Тролейбусну лінію на Троєщину через Лісовий масив проклали у 1983 році спочатку як експериментальну гілку з двома маршрутами — №17 і №24. Будівництво тривало три роки: спочатку звели контактну мережу на проспекті Возз’єднання, потім проклали відгалуження по вулиці Кіото. Після реконструкції контактної мережі у 2001 році маршрут №17 закріпили як основний на цьому напрямку, а №24 перевели на іншу лінію. З того часу маршрут зазнав кількох змін: у 2015 році його продовжили до вокзалу «Південний» через вулицю Симона Петлюри замість старого маршруту через Саксаганського, у 2020 році — перевели на безготівкову оплату. Під час ремонту проспекту Перемоги у 2018 році тролейбуси тимчасово ходили лише до Севастопольської площі, маршрут відновлювали двома етапами — спочатку до вокзалу, потім до Троєщини.
Перспективи маршруту пов’язані з двома проєктами. Перший — будівництво тролейбусної лінії на вулиці Кіото до мікрорайону «Троєщина-3» з подовженням маршруту ще на 4 кілометри. Другий — заміна зчленованих тролейбусів на нові PTS-15, які споживають на 30% менше електроенергії завдяки рекуперативному гальмуванню. Обидва проєкти перебувають на стадії тендерних процедур, реальне будівництво може початися у 2027 році. Поки що на маршруті працює комбінований склад: PTS-15 поступово витісняють КЗЕТ-Т901, але процес іде повільно через обмежені потужності «Богдан Моторс» та затримки з постачанням комплектуючих.
Як контролюється робота 17 тролейбуса
Роботу маршруту контролює КП «Київпастранс» через диспетчерську службу, яка приймає дані з GPS-датчиків кожного тролейбуса. Якщо водій перевищує швидкість, відхиляється від маршруту або простоює більше 5 хвилин поза графіком, диспетчер зв’язується з ним по рації. Пасажири можуть поскаржитися на якість обслуговування через гарячу лінію «Київпастрансу» (044–284–54–54) або через додаток «Київ Цифровий» у розділі «Транспорт — скарги». Скарги розглядають упродовж 3 робочих днів, у складних випадках — до 10 днів із залученням керівника маршруту.
Контролери КП «Київпастранс» працюють на маршруті №17 у денні години будніх днів. Штраф за безквитковий проїзд — 200 гривень. Контролер зобов’язаний пред’явити службове посвідчення, і пасажир має право переконатися, що термін дії посвідчення не минув. Якщо ви сплатили проїзд через валідатор, а реєстрація не пройшла через збій, контролер не може оштрафувати вас — це офіційна позиція підприємства. У такому разі достатньо показати чек із терміналу водія або підтвердження оплати в додатку «Київ Цифровий».
Цікаві факти про маршрут №17
Маршрут №17 — один із найстаріших тролейбусних маршрутів Києва, що діє безперервно з 1983 року. За рік ним перевозять близько 9 мільйонів пасажирів, що робить його третім за пасажиропотоком у місті після 14-го (проспект Перемоги — Березняки) і 3-го (Лісовий масив — Дарниця). Найдовший безперервний рейс — 26,4 кілометра від кінцевої до кінцевої, рекорд швидкості проходження маршруту — 62 хвилини, зафіксований у нічний час під час карантинного простою 2020 року. Цікаво, що маршрут №17 жодного разу не закривали повністю: навіть у період ремонту проспекту Перемоги у 2018 році тролейбус ходив до Севастопольської площі короткою трасою.
Тролейбуси на маршруті №17 використовують рекуперативне гальмування з 2024 року — це дозволяє повертати частину електроенергії назад у мережу під час гальмування. За підрахунками інженерів «Київпастрансу», це економить до 15% електроенергії на маршруті. Паралельно з тим, контактна мережа на проспекті Возз’єднання має спеціальні вузли прийому рекуперованої енергії, які з’явилися у 2023 році під час модернізації. Серед пасажирів є й свої рекордсмени: пенсіонерка з Троєщини, яка щодня їздить цим маршрутом на ринок на площі Перемоги вже 22 роки поспіль, жартує, що знає кожного водія на ранковій зміні на ім’я.
Київський тролейбус як система сьогодні — третя за довжиною ліній мережа у світі й найбільша в Україні. Згідно з тим же джерелом про розвиток київського тролейбуса, рух у місті відкрито 5 листопада 1935 року, а перша лінія пролягала від заводу імені Домбаля через Хрещатик до залізничного вокзалу. Цей маршрут — точка відліку, з якої виріс і сучасний 17-й, і вся тролейбусна мережа столиці.
Поширені запитання
Скільки часу їде 17 тролейбус від вокзалу до Троєщини?
У будні день без заторів — 70 хвилин, у ранковий пік — до 90 хвилин. У вихідні вдень — близько 75 хвилин, у пізній вечірній час, коли інтервал великий, можна проїхати швидше через меншу кількість зупинок — 65–70 хвилин.
Чи можна оплатити проїзд у 17 тролейбусі готівкою?
Водій готівку не приймає з 2020 року. Можна оплатити монетами 1, 2, 5, 10 гривень через термінал у кабіні водія, але решту термінал не видає. Найзручніший спосіб — безконтактна банківська картка або Kyiv Smart Card.
Чи є на маршруті №17 нічні рейси?
Ні, маршрут працює з 5:30 до 22:48. Для нічних поїздок використовують автобусний маршрут 17Н, який ходить з 23:00 до 5:00 з інтервалом 40–60 хвилин і дублює тролейбусну трасу до площі Перемоги.
Чи залежить графік 17 тролейбуса від повітряних тривог?
Так, під час оголошення тривоги рух тролейбусів призупиняється. Пасажирам дозволяють вийти на найближчій зупинці, тролейбус від’їжджає до депо. Після відбою тривоги рух відновлюється протягом 15–20 хвилин, але графік зміщується.
Чи можна перевозити велосипед у 17 тролейбусі?
Так, у задній частині салону є кріплення для двох велосипедів. Перевезення безкоштовне, велосипед має бути у вертикальному положенні, зафіксований гумовими фіксаторами. Дитячі коляски мають пріоритет, і велосипедисту можуть відмовити, якщо всі кріплення зайняті.
Чи є на маршруті №17 тролейбуси з кондиціонером?
Так, тролейбуси Богдан Т90117 та PTS-15 обладнані кондиціонерами у салоні. Старі КЗЕТ-Т901 не мають кондиціонування, у спеку вони їдуть із відчиненими вікнами. Водій оголошує тип машини, і пасажири можуть обрати інший рейс, якщо для них це критично.
Що робити, якщо я залишив речі у 17 тролейбусі?
Зателефонуйте на гарячу лінію «Київпастрансу» 044–284–54–54 або заповніть форму на сайті підприємства у розділі «Знайдені речі». Знахідки зберігаються у депо Дарниця протягом 6 місяців. Якщо ви назвали точний час, маршрут і номер машини, знахідку можуть повернути протягом доби.
Чи діє пільговий проїзд для школярів у 17 тролейбусі?
Так, учні шкіл та студенти денної форми навчання їдуть за тарифом 4 грн за наявності учнівського Kyiv Smart Card. Картку оформлюють у навчальному закладі, поповнюють у касах метрополітену. Без картки школяр сплачує повну вартість — 8 грн.
Чи можна оплатити проїзд у 17 тролейбусі через Apple Pay чи Google Pay?
Так, валідатор підтримує безконтактну оплату через Apple Pay, Google Pay і NFC-пристрої. Списання відбувається за тим самим тарифом 8 грн. Єдине обмеження — пристроєм потрібно прикладати до валідатора трохи довше, ніж банківською карткою, бо сигнал іде через смартфон.
17 тролейбус у Києві — стабільний маршрут, яким щодня користуються десятки тисяч людей. Головне перед поїздкою — перевірити інтервал через додаток «Київ Цифровий» і тримати карту або Kyiv Smart Card напоготові, щоб не затримувати решту пасажирів. Якщо ви плануєте пересадку на вокзалі, закладіть 10-хвилинний запас — на цьому вузлі 17 тролейбус найчастіше затримується через скупчення іншого транспорту на площі перед вокзалом.
Читайте також
Залишити відповідь